电子点火系统的说明

电子点火系统的操作
电子点火系统产生并控制高能量的次级火花。该火花在准确的时间点燃压缩空气/燃油混合气，提供最佳的性能、燃料经济性和尾气排放控制。发动机控制模块 (ECM) 收集来自曲轴位置传感器和进气/排气凸轮轴位置传感器的信息，确定每个气缸火花的点火顺序、闭合角和正时。发动机控制模块向独立的点火控制电路上的点火线圈模块发射一个频率信号，以对火花塞进行点火。
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器向曲轴编码器滚轮的每个磁极提供一个脉冲。传感器产生一个变频的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。发动机控制模块使用传感器信号脉冲确定曲轴转速和位置，以计算点火和燃油喷射的最佳正时。发动机控制模块还利用曲轴位置传感器信息来控制凸轮轴定相，并检测气缸缺火。
发动机控制模块带有专用复制曲轴位置传感器信号输出电路，可以用作其他模块的输入信号，用以监测发动机转速。
曲轴位置传感器通过下列电路连接至发动机控制模块：
曲轴编码器轮
曲轴编码器轮是曲轴的一部分。编码器滚轮由58个轮齿和一个参考间隙组成。编码器滚轮上的每个轮齿相隔6°，其中留出12°空间作为参考间隙。来自参考间隙的脉冲也称为同步脉冲。同步脉冲可使点火线圈模块的点火顺序与曲轴位置同步，而其他轮齿提供转动过程中的气缸位置。
凸轮轴位置传感器
进气和排气凸轮轴位置传感器各自由凸轮轴链轮上的带切槽的磁阻轮触发。凸轮轴每转动一圈，生成四个脉冲信号。各个切槽尺寸不一，用以识别每个气缸的压缩行程并启用顺序燃油喷射。凸轮轴位置传感器通过下列电路连接至发动机控制模块：
爆震传感器
爆震传感器系统可使控制模块控制火花正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受潜在的爆震损害，即火花爆震。爆震传感器系统使用1个或2个平面响应双线传感器。传感器使用压电晶体电动技术，根据发动机振动或噪音水平产生一个振幅和频率变化的交流电压信号。振幅和频率取决于爆震传感器检测到的爆震水平。控制模块通过高电平与低电平信号电路接收爆震传感器信号。
怠速时，控制模块从爆震传感器读入最小噪声级或背景噪声，并在其余的发动机转速范围内使用标定值。控制模块利用最小噪声级来计算噪声信道。正常的爆震传感器信号将在噪声信道中传送。随着发动机转速和载荷的变化，噪声信道的上下参数将会改变以适应正常的爆震传感器信号，使信号保持在信道中。为确定爆震气缸，当每个气缸接近点火行程的上止点 (TDC) 时，控制模块仅使用爆震传感器信号信息。如果存在爆震，信号将在噪声信道外。
如果控制模块确定爆震存在，它将延迟点火正时以消除爆震。控制模块将努力返回至零补偿水平或无火花延迟。异常的爆震传感器信号将在噪声信道外或不存在。爆震传感器诊断校准程序可用以检测控制模块内部的爆震传感器电路、爆震传感器线路或爆震传感器电压输出是否有故障。有些诊断校准可以检测由外部影响产生的持续性噪声，如松动/损坏的部件或过大的发动机机械噪声。
点火线圈模块
点火线圈模块在单个密封部件中集成了4个线圈和点火控制模块。
点火线圈模块具有以下电路：
发动机控制模块通过将点火线圈控制电路上的正时脉冲发送至各个点火线圈促发点火来控制各个线圈。
火花塞通过一个短护套与各个线圈相连。护套包含一个弹簧，此弹簧将点火能量从线圈传递到火花塞。火花塞电极顶部镀铂，以延长寿命并提高效率。
发动机控制模块 (ECM)
发动机控制模块控制所有点火系统功能，并持续调整点火正时。发动机控制模块监测来自各个传感器的输入信息，包括以下传感器：